「これらの製品には、価格が上昇すればするほど、企業が損失を被るという矛盾があります。問題はこの問題をどう解決するかだ。現在、ベトナム航空のコストは高すぎます。 「電気料金は長い間上がるばかりで下がることはなく、EVNは依然として赤字を続けている…」と代表のTrinh Xuan An氏は疑問を呈した。 ドンナイ省の国会議員は「これまでの法律に基づく価格計算が安定していなかったというのは本当か?」と質問した。計算は正確かつ完全ですか?代表者たちは、今後国民、国家、企業の利益を確保するため、この内容の見直し、検査、検討を行うべきだと提案した。 この問題に対して財務大臣は次のように述べた。「航空運賃は航空運賃に関する規則に従って航空サービス事業者によって適用されている。」運輸省が定める航空運賃体系には15段階あります。企業はこの価格帯を超えてではなく、その範囲内で事業を営んでいます。 「多くの国が価格上限を撤廃し、企業が市場の需要と供給に応じて自ら決定できるようにした。しかし、ベトナムの物価法では依然として航空券の上限価格が定められている。天井フレームは運輸省によって規制されています。ホー・ドゥック・フォック大臣は「航空サービス事業は規定の枠組み内で運営されており、価格に関する法律に違反していない」と述べた。 財務省の責任者によると、過去4年間、COVID-19の影響で航空便が運休し、国内外の乗客数が制限され、航空システムの運営に大きな影響を与えた。財務大臣は、投入コストを削減し、航空サービス体制を再構築するために、経営とコスト削減が民間企業が最も懸念している問題であると述べた。ベトナム航空に関しては、現在、資本管理委員会や運輸省も強い関心を示しており、財務省も給与の合理化、品質の向上、業務効率の確保などを要請している。 以前、ファン・ティ・ミー・ズン(ロンアン)代表の、なぜ最近航空運賃が値上がりしたのかという質問に答え、同時に、人々がより便利に旅行し、ベトナムの観光産業を刺激するための解決策を大臣に求める中で、ホー・ドゥック・フック財務大臣は次のように述べた。「最近、航空運賃は値上がりしましたが、企業は依然として赤字です。」 例えば、バンブー航空は多くの路線を削減しており、ベトジェット航空も困難に直面している。ベトナム航空は最大37兆VNDの損失を被り、最も利益が出た年でもわずか3兆VNDで、依然として非常に厳しい状況にある。 運輸省が3月1日に発効した通達によると、基本的なエコノミークラスの旅客輸送サービスの価格帯は、距離500キロ未満のフライトの場合、社会経済開発フライトでは片道160万ドン/チケット、その他のフライトでは片道170万ドン/チケットの上限価格となっている。 残りのフライトグループについては、各フライトの長さに応じて、旧規制と比較してチケット1枚あたり片道50,000~250,000 VNDの値上げとなります。具体的には、500kmから850km未満のフライトの場合、上限価格は1チケットあたり片道225万VNDです(旧価格は220万VND)。 850km以上1,000km未満のフライトの場合、チケットの最高価格は1枚あたり片道289万VNDです(旧価格は279万VND)。 1,000km以上1,280km未満のフライトの場合、片道1枚あたりの最高価格は340万VND(旧価格は320万VND)、1,280km以上のフライトの場合、片道1枚あたりの最高価格は400万VND(旧価格は375万VND)です。 以前、ベトナム航空の幹部は「航空輸送市場は予想よりも早い回復の兆しを見せている」と述べていた。ヨーロッパ、オーストラリア、北東アジア、東南アジアからの観光客がベトナムに再び戻ってきています。 しかし、中国と日本の観光客は2019年ほどベトナムを訪れていない。一方、航空会社は、COVID-19パンデミックによるサプライチェーンと人的資源の混乱により、エンジン、スペアパーツ、航空機整備施設の不足など、依然として大きな課題に直面している。 以前は、エアバス A350 航空機エンジンのメンテナンスには 100 ~ 120 日かかっていましたが、現在は 250 ~ 300 日かかります。特に、エアバスA321およびA320機に搭載されている3,500機以上のNEOエンジンは検査のためにリコールする必要があり、ベトナム航空は2024年に12機のA321機(ナローボディ機約60機のうちの一部)を検査のために飛行停止にする予定となっている。 このため、ベトナム航空は、生産性を高め、多くの航空機が整備段階に入ったときの供給能力の不足を補うために、現在の航空機群でより安定的かつ効率的に運航するための管理ソリューションに注力せざるを得なくなりました。 |
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