世界的な傾向に従い航空運賃が上昇すると予想される

FCMコンサルティングのグローバルトレンドレポートでは、世界の航空運賃は2024年に3〜7％上昇し、その後も上昇し続けると予測されています。

アジア太平洋航空​​会社協会（AAPA）事務局長スバス・メノン氏によると、この傾向の主な理由は、エンジンメーカーが航空機エンジンを検査と修理のためにリコールしていることにあるという。さらに、新型コロナウイルス感染症拡大後の世界的なサプライチェーン危機や航空技術人材の不足により、航空機エンジンのスペアパーツ不足や定期メンテナンスの長期化も発生しています。

さらに、企業は投入コストの上昇という課題に直面しています。航空会社の総コストの約30％を占める燃料価格は100ドル以上と高騰している。航空機のレンタル価格や修理・整備サービスの価格も急騰した。

AAPAのCEOは、これらの問題は特に航空会社、そして航空業界全体の企業の経営および運営コストに負担をかけていると強調した。これは、今後のチケット価格の値上げを予測するための基礎となります。

ベトナムでは、ベトナム民間航空局のディン・ベト・タン局長が「ベトナムの航空会社の故障したエンジンが修理され、通常の運航に戻るまでには、2026年末、あるいは2027年初頭までかかると予想されている」と述べた。上記の要因は、2024年と2025年の国内および国際路線の輸送力、艦隊規模、供給能力に直接影響を及ぼします。

市場記録によれば、飛行機の不足により、夏の繁忙期の航空券は希少となり、価格も高騰している。

ベトナム航空副総裁ダン・アン・トゥアン氏はこう語った。同航空会社は計画通り、来年5月に30機目のワイドボディ機を受け取る予定だ。ただし、以前はCOVID-19流行の影響により、同航空会社はボーイング社と交渉して機体の受け取り時期を遅らせていた。しかし、状況を受けて両社は再交渉を行い、航空機の納入を早め、夏の繁忙期に間に合うように就航させた。

ベトナム航空の副総裁は、ベトナム航空は夏の繁忙期に運航する「ウェットリース」（航空機一式の短期リース）機体４機の保有に向けてリース会社との交渉も進めていると付け加えた。

「これまでベトナム航空は、緊急事態に備えて通常2～3機の予備機を保有していた。しかし、不足に直面した同航空は、運航機数と乗客数を増やすために、予備機を保有しない（または機体の半分の時間だけを空ける）という大胆な解決策を採用した」とベトナム航空の副社長は語った。

供給過剰の問題を解決するため、国内航空会社は夜間や早朝便の運航を増やして販売座席を増やし、人々の旅行ニーズに応えられるだけの座席を確保している。 2024 年の夏のピーク月における早朝および深夜のフライトの総数は、2023 年の同時期と比較して 40% 近く増加すると予想されます。

ベトナム航空は、ハノイとホーチミン市を結ぶ路線で毎日午後9時以降の深夜時間帯に2,000便以上の追加便を運航すると発表した。ホーチミン、ダナン、ニャチャン、クイニョン…乗客の選択肢を増やすためです。また、Vietravel Airlines は、乗客の旅行の選択肢を増やすために、4 月 30 日の休日と 2024 年夏の夜間飛行時間帯にさらに 60 便を追加する予定です。ベトジェットは、フライト数を増やし、空港でのターンアラウンド時間を短縮し、顧客を獲得するためにリソースを追加した。

さらに、航空会社は乗客に対するインセンティブやプロモーションプログラムを通じて価格を引き上げようとしている。