三菱、中国市場から撤退

電気自動車や国産車ブランドの台頭により、中国での三菱自動車の売上は急落した。他の日本の自動車メーカーも苦戦しており、中国での戦略を見直す可能性もある。

広汽三菱自動車の合弁会社は湖南省に工場を持っているが、2023年3月から生産を停止しており、再開する予定はない。これは三菱の中国における唯一の工場です。

GACは湖南省の工場を電気自動車の生産に利用し、労働者の雇用を維持する計画だ。 GACはGAC三菱合弁会社の株式の50%を保有し、三菱自動車は30%、三菱商事は30%を保有している。 20% を維持します。合弁事業は解消されないが、三菱自動車と三菱商事は、資本を引き揚げる。

三菱自動車は2022年に中国で3万8550台を販売し、前年比約60％減少した。同社は状況を好転させるべく、2022年秋に中国市場向けにハイブリッドモデル「アウトランダーSUV」を発売したが、販売は期待に応えられなかった。

三菱は中国から撤退後、売上高の約30％を占める東南アジアとオセアニアの市場地域に経営資源を集中させる。

中国汽車工業協会によると、2022年の電気自動車の販売台数は80％増加して536万台となり、国内の新車販売の約20％を占めた。三菱は、合弁パートナーである広州汽車の利益を侵害することになるとして、中国で電気自動車を製造していない。

さらに、中国メーカーとの競争はますます困難になっています。調査会社マークラインズによると、2022年の中国の乗用車販売台数は2,356万台に達し、そのうち中国国内ブランドが50.7%を占め、前年より5.2ポイント増加した。日本企業の市場シェアはわずか18.3％で、2.8ポイント減少した。

日産自動車の内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）は先日、熾烈な価格競争により同社がここで利益を上げるのは不可能だと語った。そのため、同社は中国での合弁事業など戦略の見直しを含めた選択肢を検討する必要があるだろう。

三菱は1970年代に中国への商用車の輸出を開始し、2006年から2021年まで東南汽車と提携していた。広汽三菱自動車の合弁会社は2012年に設立され、中国でのピークだった2018年には14万台を販売した。