タイムゾーンの「父」の物語

チャールズ・フェルディナンド・ダウドは、1825 年 4 月 25 日にコネチカット州マディソン (米国) で生まれました。マディソン歴史協会によれば、ダウドは職業上教師だった。彼は名門イェール大学の学生であり、生涯を教育に捧げました。

彼と妻のハリエットは1868年にニューヨーク州サラトガスプリングスにテンプルグローブ神学校を設立し、30年以上にわたって学校を運営しました。

1869 年にダウドがタイムゾーンについて最初に考えたアイデアは、時間が太陽によって現地で測定されていた時代の列車のスケジュールに関連したものでした。 1800 年代初頭、米国では太陽が公式の「時計」として機能し、各都市の正午または太陽が空で最も高くなった時間に基づいて時間が計算されていました。

「この方法により、米国全土に300以上のタイムゾーンが生まれました。場所によって現地時間の差が生じるのは言うまでもありません」とユニオン・パシフィック鉄道は語った。鉄道の急速な発展は、北アメリカ大陸がいかに広大であるかを示し、また短距離でも太陽時の限界を明らかにしました。

これにより、拡大し続ける鉄道システムの計画に混乱が生じました。最も注目すべきは、1869 年 5 月 10 日の大陸横断鉄道の完成でした。

ダウドの発明は、自然の太陽時間を人為的な標準時間に変換しました。 「サン紙はもはや主導権を握っていない」とインディアナポリス・センチネル紙は当時コメントした。

ダウドの計画は、75 度、90 度、105 度、120 度の子午線の 4 つのタイムゾーンを中心に据えた。彼はニューヨーク州を通る 75 度子午線を東部標準時の基準とした。その後、彼は国境を越えた3つの子午線を確立しました。中央標準子午線（90）。山岳標準（105）パシフィックスタンダード（120）。各ゾーンの時間は1時間ずつ設定されています。

ダウド氏は 1870 年に「鉄道のための全国時刻システム」と題するパンフレットを出版しました。その後、鉄道技師のウィリアム F. アレンが彼の有力な支持者となりました。

その時は1883年11月18日でした。歴史協会によれば、アレン氏は計画の実行を目撃するためにニューヨーク市のウェスタン・ユニオン・テレグラフ・システムビルにいたという。時計がリセットされ、東部標準時が誕生しました。アレン氏は鉄道当局にこの時間帯を採用するよう説得した。

鉄道会社が先駆けて導入した時間制度は、1918 年 3 月 19 日に米国で標準時法が可決されるまで連邦法にはなりませんでした。

時間帯プロジェクトに続いて、ダウドは 1888 年にニューヨーク市立大学から博士号を取得しました。同年、彼はロンドン科学・文学・芸術協会の会員になりました。イェール大学の同窓会では、彼は「時の父」と呼ばれ、国際的に影響力のある発明によりイェール大学の最も優秀な卒業生として認められました。

ダウドは1904年11月12日午後5時30分頃、サラトガスプリングスで機関車の車輪の下敷きになって亡くなった。当時、彼は79歳でした。

1884年にはすでに、12か国以上がダウドのモデルに基づいて構築された統一タイムゾーンを採用することに同意した。