現代自動車、インドと東南アジアに重点を移す

現代自動車はかつて中国で年間100万台以上の販売台数を誇り、現地に5つの工場を稼働させていた。しかし、中国と韓国の関係の緊張により、2017年にこの関係は突然終了した。

それ以来、現代自動車の売上は急落し、一部の工場は一時的に操業を停止せざるを得なくなった。現代自動車は2021年に北京の最初の工場を売却しなければならない。同社は重慶工場を2023年8月に売りに出している。現代自動車の常州工場は将来的に売りに出される予定で、最終的には現代自動車の中国での生産能力は5つの工場から2つに減少することになる。

現代自動車も今月初め、工場を売却し、ロシアでの事業を正式に終了する決定を発表した。この工場（かつては年間生産能力約23万台）は、2022年2月のロシアとウクライナの紛争を受けて閉鎖された。工場売却の決定には、現代自動車が2020年に買収したゼネラルモーターズ（GM）の工場も含まれる。

韓国の自動車大手の2つのブランド、ヒュンダイとキアは、2011年にロシア工場が稼働して以来、人気が高まっている。2つのブランドは2018年にロシアでの総市場シェアの約4分の1を急速に獲得し、ヒュンダイ自動車はロシア最大の自動車グループとなった。

業界の専門家は、民間部門の制御を超えた地政学的不確実性を指摘している。韓国の自動車メーカーは他の市場で答えを見つけようとしている。現代自動車の鄭義宣会長は8月と9月にそれぞれインドとインドネシアを訪問した。

世界最大の人口14億人を抱えるインドは、2022年までに中国と米国に次ぐ世界第3位の自動車市場となり、約476万台の新車が販売される見込みだ。国内乗用車市場は、販売台数380万台で、2030年までに500万台に達すると予想されている。インド政府は2030年までに電気自動車の販売台数を総販売台数の30％に増やすことを目指しており、このうち100万台以上が完全電気自動車になると予想されている。

現代自動車はインドの自動車市場で第2位の地位を維持している。マークラインズの分析によると、ヒュンダイとキアは今年1月から11月の間にインドで約80万台を販売し、タタ・モーターズ（インドのタタ・グループ傘下の企業）は約85万台を販売した。

現代自動車は、2023年7月にインドで発売され、同国で「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞したコンパクトSUV「エクスター」など、インド市場に合わせたスポーツ用多目的車を今後も発売していくと発表した。

現代自動車と起亜自動車は、将来的にいくつかの新型電気自動車を導入し、電気自動車への移行を支援するために地域の充電インフラを拡大すると発表した。現代自動車は2023年8月にGMのインド工場を非公開価格で買収し、この南アジアの国での生産能力を年間100万台に増やす計画もある。

現代自動車にとって、インドネシア市場は日本ブランドが独占しているため、インドよりも多くの障壁に直面しているようだ。現代自動車は今年末までに市場シェア3.9％に達すると予想していると発表した。韓国の自動車メーカーの計画は、人口約2億7,400万人のインドネシアで電気自動車への転換に重点を置くことだ。現代自動車は、LGエネルギーソリューションとの共同バッテリー工場を建設し、東南アジア諸国連合（ASEAN）初の完全な電気自動車群を構築する。

韓国の自動車メーカーは、インドネシアがASEAN市場の主要拠点となることに期待を寄せている。現代自動車は、タイとマレーシアがASEAN地域における電気自動車への移行をリードすると予想している。現代自動車は、ASEAN各国が電気自動車にさらに注力するにつれて電気自動車市場は成長を続け、2030年までに東南アジアの自動車市場全体の約15％を占めると予測していると述べた。