中国の電気自動車市場における「生き残りをかけた戦い」

中国の電気自動車メーカーは、4月25日に北京で開幕した中国国際自動車展示会で最新モデルを展示した。これらの企業は長年にわたって政府からの手厚い支援を受けており、中には急速に成長して大手グローバル企業となった企業もあります。たとえば、BYDは現在、電気自動車市場でのリーダーシップをめぐってテスラと競争している。

しかし、中国の200社を超える電気自動車メーカーは供給過剰に悩まされており、専門家は多くの中小企業が厳しい競争環境で生き残れないだろうと予測している。

中国当局者自身も、今後数カ月の状況を懸念している。中国国家発展改革委員会（NDRC）は4月22日、「2024年には新エネルギー車（NEV）業界の競争が極めて激しくなるだろう」と述べた。

中国自動車協会の統計によると、昨年は10社以上の自動車メーカーが市場から姿を消した。これらには、WM Motor、Byton、Aiways、Levdeoなど、かつて人気があった電気自動車ブランドが含まれます。

世界の大手自動車メーカー数社も、中国での事業再編や操業停止を余儀なくされた。三菱自動車は2023年10月、中国合弁会社での自動車生産を終了すると発表した。ホンダ、ヒュンダイ、フォードもコスト削減のため従業員の解雇や工場の売却などの措置を講じている。

ファーウェイの消費者向け事業リーダーであるリチャード・ユー氏は2023年6月、2030年までに中国には大手電気自動車メーカーが5社しか残らないだろうと予測した。

過酷な価格競争から売上の鈍化まで、中国では多くの課題が起こりつつある。

価格戦争は2022年10月に始まり、テスラは中国でモデル3とモデルYの価格を最大9％引き下げた。 3カ月後、両社は再び値下げを実施し、ガソリン車メーカーを含む中国の自動車業界を2023年に巻き込む値下げの波を引き起こした。

プレッシャーはさらに強くなった。テスラは今週、海外最大の市場である中国本土で販売する4つのモデルの開始価格を再び1万4000元引き下げた。中国のXpengとLi Autoもすぐにこれに追随し、購入者を引き付けるために大幅な値引きや補助金を提供した。

値下げにより利益が減った。中国自動車工業協会（CAAM）のデータによると、2023年の中国自動車産業の平均利益率は5％に低下し、過去10年間で最低の水準となった。

過密は中国の電気自動車産業を悩ませているもう一つの大きな問題だ。 NDRCは今年、110を超える新しいNEVモデルが市場に登場すると予想している。 NDRCによれば、2024年にはBYD、Aito、Li Autoだけで230万台の納入を増やす計画だという。しかし、市場全体の需要はわずか210万台の増加にとどまると予測されている。 「市場は長期にわたって供給過剰状態が続くだろう」と国家発展改革委員会は予測した。

そして今、この分野に参入する企業がますます増えています。 3月に、XiaomiはSU7セダン電気自動車を発売した。雷軍最高経営責任者（CEO）は、わずか21万5900元（2万9794ドル）から購入できる新しい高級車で、テスラやポルシェと競争したいと語った。

2023年11月、別のスマートフォンメーカーであるMeizuは、Geely Autoと提携し、2024年に初の電気自動車であるMeizu DreamCar MXを発売すると発表した。同じ月に、Huaweiは、TeslaのModel Sに対抗するためにChery Autoと共同開発したLuxeed S7を発売した。

中国自動車協会は、2024年の中国の自動車総販売台数が約2,680万台になると予測している。しかし、主要メーカーの総販売目標はこれまでに3,000万台近くに達している。供給過剰は、企業が輸出の拡大を含めて販売を加速する必要があることを意味している。失敗した場合、資金繰りに問題が生じ、危機に陥る可能性があります。