物流コストの変動により農産物の輸出が困難に

物流コストが利益を食いつぶす

加工輸出企業の統計によると、現在ベトナムの物流費全体に占める輸送費は非常に高く、最大60％を超え、他の国の約2倍となっています。これは膨大な数です。

当初から航空輸送を利用した農産物輸出企業として、Vina T&Tグループの取締役会長であるグエン・ディン・トゥン氏は次のように語っています。「物流は企業収益の30%以上を占めており、果物の輸入や放射線照射などのコストは言うまでもありません。そのため、企業はまだ利益がほとんどありません。」さらに、農産物輸出事業の多くは外国の航空会社に依存しており、航空会社によって価格が変動します。鉄道、道路、水路などによる輸送では、果物が傷みやすく、もともと低い競争力がさらに低下してしまいます。

物流コストは継続的に上昇しており、回復の兆しは見られず、農産物加工・輸出企業に困難をもたらしている。現在、ベトナムは多くの種類の農産物を海外に輸出しており、企業は熾烈な国際市場で競争できるようにコストも慎重に計算しています。しかし、コストが削減されたとしても、ベトナムは依然として外国の船会社に大きく依存しているため、輸送コストに影響を与えることはできません。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）の広報担当レ・ハン氏は、現在の紅海の緊張は、外国の船会社が支配権を握り、独占し、価格を決定し、他の輸送サービスとともに運賃の値上げを決定するというベトナムの物流業界の欠点を改めて露呈したと述べた。

例えば、最近、ベトナム水産物輸出業者・生産者協会は水産物業界から​​、紅海での状況により、1か月足らずでカナダ、米国、ヨーロッパなどの航路への輸送料金が2023年12月と比較して80％、最大300％も上昇したという情報を受け取りました。また、船の航路を変更する必要があり、航路が長くなり、所要時間も長くなり、コストが増加します。

サオタ食品会社の取締役会長ホー・クオック・ルック氏によると、物流コストは過去4年間で大きく変動しているという。これまで、米国向けの海上運賃は、COVID-19パンデミック前の1コンテナあたり3,000ドルから、西海岸向け1コンテナあたり13,000～14,000ドル、東海岸向け1コンテナあたり17,000ドルに上昇し、一時は1コンテナあたり25,000ドル近くまで上昇した。この変動により、多くの企業がコスト削減のため、中国、韓国、日本などの近隣市場への輸出のみを選択する状況が発生します。

同社は長年中国市場への米輸出業者だが、現在の物流コストも同社の利益に影響を及ぼしていると、ドゥオンヴー株式会社取締役のグエン・クアン・ホア氏は述べ、現在同社は輸出を望んでいるが、コストを慎重に計算しなければならず削減することはできないため、輸出契約を確保し損益分岐点を目指すことが同社にとって米市場の現在の変動を克服する上で幸運であると語った。

積極的な開発方向性の提案

輸送の問題に加え、冷蔵保管や長期保管などの物流チェーンの問題も、現在これらの製品にとって障害となっています。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、現在のパナマ運河は人為的影響だけでなく、現在の乾燥した気候の影響も受けており、ここを通過する船舶も積載量を減らさなければならず、輸出入品の輸送に影響が出ていると語った。そのため、ベトナムは米国や欧州に商品を輸送するために、このルートの一時的なバックアップ輸送計画も計算している。

物流業界の専門家は、ベトナムは輸出品に大きな潜在力があり、また輸出品の輸送に役立つ物流の開発にも大きな潜在力があると評価しています。ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービス社（ホーチミン市）のCEO、エリアス・アブラハム氏は、15年前、ベトナムにはヨーロッパや米国に商品を輸送するサービスがなかったとコメントした。しかし、統計によれば、現在これらの地域への路線は 200 以上あるそうです。これは、ベトナムが物流業界の輝かしい星であり、物流業界の状況にはまだまだ明るい兆しがあることを示す船会社のコミットメントの一つだと考えられています。

さらに、専門家は、ベトナムは依然として、1つの地域や1つの省に焦点を合わせるのではなく、多様化を図り、多様な物流センターを開発する必要があると考えている。同時に、コストを改善するために、物流における最新技術変革を適用する傾向を急速に推進する必要があります。

SLPベトナム株式会社のCEO、エドウィン・チー氏は、SLPの施設は最先端の技術を適用し、ファッションブランドにサービスを提供し、自動化やロボットを提供し、完全なサプライチェーンを提供していると語った。 8,000m2の施設、自動化された施設、最新の機械をわずか3〜5人で操作できます...

物流専門家の評価に応えて、計画投資省のチャン・ズイ・ドン副大臣は次のように述べた。「国際経済統合と第四次産業革命の文脈においてベトナムの物流産業の競争力を向上させるには、物流サービスに関する政策と法律を早急に完成させる必要がある。」国は物流インフラを完備し、計画や計画を継続的に見直し、物流サービス産業の発展を目標に、交通インフラと交通サービスの同期を確保する必要がある。