辰年初の国際列車が中国に農産物を運ぶ

2024年にベトナムのビンズオン省ソンタンから中国のハナム省鄭州まで農産物を輸出する最初の国際列車には21両の車両が含まれます。果物や食品を積んだ冷蔵コンテナ9個を含む。宋潭から鄭州までの所要時間は9～10日と予想されており、週1便の運航が予定されています。

ベトナム鉄道総裁のホアン・ジア・カン氏は、中国への輸出向け農産物を積んだ国際列車の進水式の開催地としてビンズオン省を選んだのは意義深いことだと語った。ビンズオン省は南東部の省であり、南部の主要経済圏に位置し、南部で最も活発に発展している地域の一つだからだ。

ビンズオン省の輸送インフラは、輸出入活動に役立ち、海、道路、航空、鉄道の輸送手段と接続され、比較的同期的かつ近代的な方法で投資され、開発されてきました。ビンズオン省にはソンタン国際中継駅があり、南部最大の貨物駅です。ビンズオン省は鉄道輸送活動に特に重点を置き、輸送手段を多様化し、省の競争力を向上させるために、鉄道による貨物の輸出入に徐々に参加してきました。

ビンズオン省および近隣の省からの物資はソンタン駅に集められ、ザップバット駅およびイエンビエン駅（ハノイ）に送られ、その後中国行きの国際輸送列車に積み替えられる。

ベトナムでは、農業における物流コストは製品コストの20～25％を占めていますが、他の国では12～14％程度に過ぎません。ビンズオン省から中国までの貨物鉄道により、企業は以前に比べてコストを半分に削減でき、価格競争の機会が増えます。平均して、40 フィートの冷蔵コンテナを海上輸送する場合、総製品価値の約 10% のコストがかかり、航空輸送の場合はコストが 2 倍になります。一方、輸出のための海上輸送は外国の船会社に依存しており、中国を直接経由する商品は農産物輸出のてことなっている。

カーン氏は、運輸省がソンタン駅の改修・改築プロジェクトを実施していると付け加えた。2025年から2030年にかけて、ソンタン駅の取扱能力は年間350万トンに達し、ベトナムの鉄道駅システムで最大の貨物ターミナルになると予想されている。

物流活動を支えるインフラが完成し、すべての要件を満たした後、ベトナム鉄道総公社はソンタン国際中継駅を活用して、ソンタン駅から中国へ直通し、第三国へ乗り継ぎ、またその逆の特別列車を運行する予定です。

近年、政府と首相は鉄道による国際輸送活動に常に注目してきました。直近では、2022年2月6日に首相が農林水産物の消費と輸出を促進するための物流連結性の強化に関する公式指令第13/CD-TTg号を発行しました。この派遣では、運輸省に対し、関係省庁、機関、地方自治体を統括し、調整してベトナム・中国国際鉄道コンテナ輸送ルートの活用を支援し、鉄道で輸送される農林水産物の量を増やし、国境ゲートでの渋滞と道路混雑を最小限に抑えるよう指示した。