カムロ・ラソン高速道路の交通安全システムの緊急調整と追加

交通違反を罰するために標識システムを追加し、カメラを設置する

カムロ・ラソン高速道路は全長98km以上で、クアンチ省を36.3km、トゥアティエン・フエ省を62.3km通過する。ルート上には、4車線区間で12.8km以上の追い越しが可能な区間が10箇所あります。 8区間は13.6km以上の2車線区間で追い越しが許可されています。さらに、高速道路に出入りする交差点が4つあり、4車線、長さは4.9km以上あります（国道9号線との交差点は、ヴァンニンからカムロまでの高速道路プロジェクトの建設のために拡張されているため、含まれていません）。

ルート上には追い越しエリアの長さが 3.4 km を超える交差点が 2 か所あります。追い越し禁止区間は2車線あり、各追い越し禁止区間の間隔は約3～5km、総延長は67.1kmです。追い越し可能な区間の現状は路線距離の30％以上を占めています。

2月18日と3月10日の重大な交通事故の後、高速道路の設計と交通安全システムについて世論はさまざまな意見を呈している。ドライバーの交通法規遵守意識に加えて、高速道路には次のような潜在的な交通安全上のリスクをもたらす欠点が明らかになっています。ルートの多くの部分には明確な分離帯がなく、主に山岳地帯を通るため、急勾配の峠や、視界を遮るヘアピンカーブが多く、街灯がなく、休憩所が不足しています。

また、高速道路の標識や指示システムは比較的完備しているものの、運転者が注意を怠り、速度を制御できない場合、特に追い越しが許可されている硬い中央分離帯のある区間では、片側2車線だが「2車線合流1」によってボトルネックになっているなど、事故を起こしやすい。最近の事故を受けて、高速道路インフラの欠陥は機能部門や交通専門家によって分析され、運輸省や投資家に対して、高速道路の車線を緊急に2車線拡張するよう勧告されている。サービス道路システムをアップグレードし強化する。ガードレール、救助用ニッチ、明確でわかりやすい標識を追加します...

こうした現実に直面し、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は3月14日から、カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するための解決策を強化するための実施計画を検査、検討し、提案してきた。この調整は、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の最初の37キロで試験的に実施されている。

具体的には、パッケージの請負業者と建設ユニットは、道路のセンターラインに反射鋲を追加し、波形鉄板ガードレールの両側に反射マーカーを追加し、狭い場所（4車線に拡大されたエリアの外側）にいくつかの標識クラスターを追加します。追い越しエリア、追い越しポイントの準備と完了、ルート上の交差点に関する交通標識と指示を増やす。同時に; 4車線路盤が完成した箇所では、緊急停止帯が砕石とアスファルトの層で拡張され、各拡張ポイントは少なくとも250メートルの長さになり、緊急停止帯の2つの拡張ポイント間の距離は、現在の規制に従って約3〜5kmになります。

2024年3月、工事業者は交通安全システムを調整・補充し、緊急停止帯を拡張します。特に、追い越しが許可されている2車線区間には、「正面衝突の危険に注意」などの追加標識を配置し、追い越し位置の端から300mに、「追い越しが許可されている道路区間の端に注意」という追加標識を配置します。追い越しが禁止されている2車線の道路区間については、実線で追い越しを禁止している位置から「追い越し禁止道路区間」の標識を追加する。約500mにわたって「正面衝突事故を避けるため、道路の右側を規定の速度で通行してください」という警告標識があります。追い越しが可能な4車線区間において、追い越し車線を終了する準備を行う際は、「追い越し車線終了注意」の標識と、300m先の補助標識を追加します。

さらに、機能ユニットは、逆走車線を走行するケースを罰金するために、2車線区間の破線（追い越し可）と実線（追い越し禁止）の両方について、ルートの両側に2kmごとに1台のカメラを設置することを提案します。

カムロ・ラソン高速道路を近々拡張予定

運輸省は、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、カムロ・ラソン高速道路拡張投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の作成を委託することを決定した。ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、ベトナム道路管理局およびベトナム高速道路管理局と積極的に連携し、4車線路床が敷設された場所での緊急停止帯の拡張を検討しています。同時に、運輸省が承認した投資プロジェクト文書と研究結果（ある場合）を最大限に活用して研究作業に役立て、プロジェクトの事前実行可能性調査レポートを作成します。プロジェクト実施期間は2024年～2025年。

予備的な計算によると、高速道路を2車線から4車線（連続した緊急車線を含む）にアップグレードおよび拡張するには、約6兆5,000億VNDが必要になる。高速道路上の既存の交通標識や安全項目を適時に追加・調整するほか、長期的には、段階的に高速道路投資の規模に応じて交通安全システム全体を完成させ、資源が利用可能になり次第、展開していく予定です。

2車線高速道路の利用実態とカムロ・ラソン高速道路での重大な交通事故を踏まえ、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は関係部署に対し、一般からのフィードバックを吸収し、既存のインフラ状況を考慮した最適な交通組織計画を直ちに検討し、運輸省に報告するよう要請した。

運輸大臣は、カムロ・ラソン高速道路の現状を強調し、計画通りに道路が拡張されるまで、良好な利用を確保し、事故を最小限に抑える早急な作業を決定する必要があると要請した。その中で、科学的な交通経路を整備し、安全を確保することが重要な課題となっています。

運輸省はまた、ベトナム高速道路管理局に対し、関連する技術インフラの問題を検討するよう要請した。ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、高速道路拡張のための資本を割り当てるための投資準備リストを政府と国会に提出するための基礎として、まもなくプロジェクトの決済を完了する予定です。