グエン・ヴァン・タン大臣：海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50％に増やす

今後、水路の強みを生かし、道路への負担を軽減するために、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも 50% まで増やす必要があります。この内容は、3月22日午後にホーチミン市で開催された海運・内陸水路企業対話会議で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣によって提起された。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、運輸省は北部、中部、南部の3地域す​​べてにおいて、長い海岸線、多様な港湾システム、豊かな内陸水路などの強みを生かすための実用的な解決策を研究し見つけ出すために、各省庁、部門、地方自治体のためにこの会議を開催した。現在、道路輸送は貨物輸送の80％、旅客輸送のほぼ100％を占めています。投資努力にもかかわらず、道路インフラには依然として多くの欠陥があります。一方、3つの地域すべてにおいて、非常に優れた水路と海上システムが効果的に活用されていません。

そのため、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、今後、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50％まで増やす必要があるという問題を提起した。これが実現できれば、物流コストやメンテナンスコストの削減、道路上の交通事故の減少などに貢献できるでしょう。運輸省は、海上輸送の発展問題についてより多くの意見を聞き、それによって企業の投資と発展を奨励する政策を提案したいと考えている。

ベトナムは、長い海岸線、国際航路に近いこと、密集した河川システムなどの利点があり、海運産業と内陸水路は特に運輸部門、そしてベトナム経済全般において重要な役割を果たしています。これは低コストの輸送手段であり、特大サイズや重量超過の大量の商品を長距離輸送することができます。

実際、ベトナムの輸出入品のほとんどは海上輸送されています。ベトナムの港湾システムは世界最大トン数の船舶を受け入れており、世界の大手海運会社40社が運航している。現在、ベトナムには、世界最大のコンテナ取扱量を誇る50の港のうち3つの港が含まれています。

運輸省のトラン・バオ・ゴック運輸局長は、ベトナムの船舶は近年急速に成長しており、過去6年間で総トン数が42％増加した（758万DWTから1070万DWTに）と述べた。ベトナムの船舶は国内貨物の100%を扱い、輸出入貨物の市場シェアの6～8%を占めています。しかし、世界的には大型船やコンテナ化が進む中、一般貨物船や小型貨物船の割合が高く、依然として無理のある構造となっています。

ハイアン運輸・港湾荷役株式会社のヴー・タン・ハイ取締役会長は、コンテナ輸送活動について語り、ベトナムには水上輸送船が1,015隻あるが、コンテナ船は非常に少ないというのが悲しい現実であると語った。ベトナム艦隊の発展を維持するために、部隊は実際のニーズに適した新しい艦隊をさらに保有する必要がある。その中で、1,700TEU の容量を持つ船舶の開発を優先すべきである。

しかし、現在、ビジネス船団の開発が困難なのは、船舶、特にコンテナ船への投資コストが高いことです。銀行融資の金利は比較的高く、船舶輸入にかかる付加価値税（VAT）は10％です。ヴー・タン・ハイ氏は、コンテナ船団の開発に投資する企業に対する融資金利に関する適切な政策が必要だと提案した。輸入コンテナ船にかかるVATの免除または減額、およびコンテナをレンタルまたはリースする場合の事業者に対する請負税の免除。

一方、ベトナム内陸水路運輸協会会長のトラン・ド・リエム氏によれば、専門的な水上輸送車両の割合は高くなく、業務も不規則だという。現在、ほとんどの民間企業は2～3隻のバージ船しか所有しておらず、分散しており、数は多いものの強力ではなく、競争力が十分ではありません。したがって、車両のリストを補足する必要があり、国は船舶に投資する企業に対する優遇融資を優先すべきである。

会議では、多くの代表者が、今日の世界における紛争や天候の予測不可能な展開が運輸業界に困難と課題をもたらし、商品を生産し、配送する企業の運営に影響を及ぼしていると述べた。したがって、海運および内陸水路企業をより良く支援するためには、海運および内陸水路分野の新たなメカニズムと政策を更新し、補完する必要があります。

運輸省は、事業運営を円滑にするために傘下の部署にいくつかの業務を遂行するよう指示すると述べた。これは、内陸水路輸送を効果的に活用して道路の負荷を軽減し、輸送コストの削減に貢献し、輸送タイプの市場シェア構造を合理的に規制することを目的としています。同時に、海港、特に国際ゲートウェイ港の立地上の利点を最大限に活用し、長距離海路で輸出入品を輸送する大型船舶を誘致する。