ハイヴァン峠地域の多くの橋や鉄道トンネルは老朽化しています。

VNAの記者が第14トンネルの実態を記録した。長さは940メートルを超え、ハイヴァン峠地域の6つのトンネルの中で最長のトンネルである。地下室の内部は風雨にさらされて劣化しており、いたるところに水漏れや湿気がありました。トンネルのコンクリート天井に多くの亀裂が生じ、水が流れ落ちた。特にトンネルの途中には、コンクリートのトンネルアーチがなく、自然石のアーチのみの部分が約100メートルあります。トンネル壁の両側には、列車が通過する際に警備員が一時的に避難するための列車待避所が多数設置されているが、漏水した水が待避所に溜まっている。

クアンナム・ダナン鉄道株式会社（ダナン、クアンナム、クアンガイの各地方を通る鉄道システムを管理する組織）の報告によると、ハイヴァン峠鉄道は地形や地質が複雑で、険しい山岳地帯を通過する区間が多いため、カーブ半径が小さく、遅延が短く、カーブ通過速度が低いという。路線上には、同期的に改修またはアップグレードされていない劣化した項目が多数存在します。

この路線には、トンネル番号9からトンネル番号14までの全長2,337メートルの6つのトンネルがあり、1926年から1931年にかけて建設されました。このうち、第9、第10、第13トンネルはフランスのODA資金により全面改修され、2006年に全長1,670mで完成しました。残りの第11、第12、第14トンネル（全長1,667メートル）も長年使用されてきましたが、改修されていません。トンネルの外殻構造は主にコンクリートや自然石で作られており、品質が悪く、風化して漏水しています。

第14トンネルは1931年に使用が開始され、トンネルの外殻構造は主にコンクリートや自然石で作られています。現在、トンネルは頻繁に漏水が発生している状態ですが、その原因はトンネルがかなり前に建設されたため、モルタルの目地が風化し、多くの箇所で漏水が発生していることです。特に、区画 10、11、85、86、90、93 では水が小川のように流れます。トンネル漏水現象により、レール、枕木、接続部品が急速に錆びてしまいます。トンネル内の路盤は岩盤の厚さが不足しており、縦断的な排水システムが劣化しています。

クアンナム・ダナン鉄道株式会社のホアン・アン・ズン副社長によると、同社は2021年にトンネル14の鉄道構造を全面的に改修し、地下水の漏水による被害を最小限に抑えるためトンネル壁の両側に排水システムを構築した。トンネルの壁や地下室の構造を修復・改良するには専門家チームと多額の資金が必要であるため、部隊は上層部に研究と解決策の模索を提案した。列車の安全を確保するため、部隊はトンネル作業員を毎日継続的に線路内に派遣し、トンネル内のレール、枕木、構造物の再点検を行っています。

ハイヴァン峠を通る鉄道区間には、総延長約688メートルの橋が36カ所ある。そのうち、鋼橋は8橋（全長129m）、コンクリート・石橋は28橋（全長559m）となっている。鋼橋はI型梁で作られており、1975年以前に使用されていました。現在、鋼橋は錆びており、橋の支承と橋台は劣化しています。コンクリート橋も環境や経年変化の影響で劣化していきます。

ハイヴァン峠地域の列車の安全性を向上させるための解決策に関して、クアンナム・ダナン鉄道株式会社は、運輸省とベトナム鉄道総公司に対し、路線上の橋梁とトンネルシステムの修復とアップグレードのための資金提供を検討し、優先するよう提案した。これには、レールの交換、新しい鉄枕木の交換、石の基礎の改修、排水システムの改修（総延長16km）が含まれます。 7つの鋼製橋をバラストコンクリート橋に架け替え（総延長100m以上）、トンネル11、12、14を改修（総延長1,667m）。土砂崩れの危険がある14箇所の法面を補強…