インテリジェント交通システムによる高速道路管理

ITSの有効性

開通からほぼ10年を経て、ハノイ・ハイフォン高速道路には、ルート上のすべての活動を遠隔で管理・監視するITSシステムが導入され、多くのメリットがもたらされています。路線沿いに電子信号ゲートや街灯柱に設置された監視カメラシステムにより、過去に起きたすべての事件、事故、駐車違反、逆走などが画像で記録され、データ処理センターに送信され、交通警察に罰金として提供されます。

ベトナムインフラ開発金融投資公社（ハノイ・ハイフォン高速道路の投資会社、Vidifi）のトラン・アン・トゥ総裁によると、高速道路のITSシステムはプロジェクト開始当初から同時に投資されたという。このシステムには、標識、電子掲示板、自動監視カメラが含まれており、道路状況、車両密度、事故などに関する情報を提供して、ドライバーが迅速に把握できるようにします。このシステムにより、事故発生時に現場を巡回する代わりに、データ処理センターが状況を検知し、迅速に部隊を現場に派遣することが可能になります...

しかし、運輸省の統計によると、現在、全国でITSシステムの設置に投資されている高速道路は、ハノイ～ハイフォン、ハロン～ヴァンドン、ホーチミン市～ロンタン、ロンタン～ザウザイ、ホーチミン市～チュンルオン、チュンルオン～ミートゥアン、ファップヴァン～カウジー、カウジー～ニンビンなど、35本中8本のみである。システムも統一されておらず、各ラインが異なるテクノロジーに投資しているため、情報を共有したり、システム間で自動的にやり取りしたりすることが困難です。

調査を通じて、ベトナムにはまだ国家的な ITS システム計画がなく、提供される ITS サービスを統一しない ITS システムへの投資につながっていることがわかりました。この現実により、国家管理機関と専門部隊間のデータ共有は非効率的になります。

高速道路計画によれば、ベトナムには41路線があり、総延長は9,000キロを超える。現在までに、国内では34路線が運行されており、総延長は1,829kmとなっている。 2025年までに高速道路の総延長は3,000kmに達し、2030年までに5,000kmに達すると予想されています。ベトナム高速道路管理局の代表者は、ITSシステムは道路建設においても同様に重要な役割を果たしていると述べた。 ITS システムへの投資では、平均 70 ～ 100 km がデータ処理センターによって運用されることを保証する必要があります。

地方自治体に行動を起こすよう提案する

運輸省の要請により、各省市の人民委員会は専門機関に、南北高速道路の活用を管理し、透明性を確保して無駄を省き、活用効率を最適化し、円滑で安全、効率的で便利な交通を確保するための同期ITSの研究と開発を調整するよう指示しています。

ITS を構築する際、高速道路上および地域間の投資が同期するように、地域は現在の基準と運輸省が承認した「高速道路における ITS の投資、運用、活用に関するガイドライン」に準拠する必要があります。設備システムは最新のもので、高度な技術を適用する必要があります。交通管理センターと国家高度道路交通システム管理センター間の同期的かつ効率的な接続。

高速道路におけるITSの投資、運営、活用の方向性に関するプロジェクトにおいて、運輸省は、高速道路の効果的な活用を確保するために、ITSは国際ITS標準に準拠し、全国的に同期的かつ統一的に計画、管理される必要があると判断しました。

2023年から2025年までの実施ロードマップでは、運輸省が2030年までの国家ITS計画と国家ITSアーキテクチャを策定します。これまで投資された、または現在投資されているITSへの投資、開発、使用に関する法的文書のシステムを完成させる。ノンストップ料金収受システム（ETC）の開発段階のモデルを統一します…

2025年から2030年にかけて、国家交通管理・運営センターの建設が実施される。交通管理・運営センターを国家交通管理・運営センターに接続する。高速道路システムの国家交通管理管制センターを運営する。

2030年以降も引き続き、投資が完了した高速道路のITSシステムの完成を目指す。地方の ITS センターを国の交通管理および運用センターに接続します。全国で国立交通管制センターを運営する。

高速道路のITS建設のための総投資資本は、南北高速道路構成要素プロジェクト（フェーズI 2017～2020年とフェーズII 2021～2025年）の残りの資金4兆9,000億ドン以上が使用される予定です。この金額は、ITS システムの残りの項目に投資するのに十分です。