2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するために欧州が取り組むべき課題

ユーロニュースによると、電気自動車業界は依然として価格の高騰や充電インフラの不足など多くの課題に直面しており、2024年第1四半期の欧州での電気自動車の販売は減少した。

一例として、フォルクスワーゲンの欧州における電気自動車の販売が挙げられますが、消費者が内燃機関車に戻ったため、今年の最初の3か月間で販売台数は4分の1近く減少しました。フォルクスワーゲンは4月10日の最新の財務報告で、欧州での電気自動車の販売が24％減少した一方で、中国での販売は前年比91％増加したと発表した。

世界経済フォーラムは最近、補助金があってもコストが電気自動車が一般市場に定着する上で最大の障壁の一つであると分析した。アーンスト・アンド・ヤングによれば、電気自動車は内燃機関モデルよりも25％高価である。

世界経済フォーラムはまた、電気充電インフラの構築ペースが遅いことが引き続き市場の重荷になっていると指摘した。アーンスト・アンド・ヤングは、自宅で充電できない人や長距離移動中に充電する必要がある人のために、大規模な公共急速充電ネットワークが必要であると評価しています。

さらに、電気自動車を修理できる資格を持った技術者や独立系修理工場が世界的に不足しているため、電気自動車の所有者の多くは修理費や保証費の上昇を懸念しています。

ハートフォードに本拠を置く自動車産業協会（IMI）はかつて、英国の自動車整備士の20％が電気自動車の訓練を受けているが、日常的なメンテナンス以上の作業ができる資格を持つのはわずか1％だと推定していた。