ロシア機のパイロットが子供に操縦を任せた悲劇

1994年3月23日、シベリア南西部のクズバス地方は恐ろしい悲劇に見舞われた。モスクワから香港（中国）へ向かっていたエアバスA310-308がメジュドゥレチェンスク市から数キロの地点で墜落し、乗っていた75人全員が死亡したのだ。

その日、すべてはいつも通りに進みました。作曲家ミハイル・グリンカにちなんで名付けられたアエロフロート航空SU593便は、モスクワのシェレメチェヴォ空港を出発した。機長はアンドレイ・ダニロフ、副操縦士はイゴール・ピスカリョフ、救助隊長はヤロスラフ・クドリンスキーだった。機内には客室乗務員計9名と、ロシア、中国本土、香港/中国、台湾/中国、インド、米国、英国からの乗客が搭乗していた。乗客の中にはパイロットのクドリンスキーの子供2人も含まれていた。

最初の飛行は問題なく成功しました。数時間後、飛行機がノヴォクズネツクに近づくと、パイロットのクドリンスキーの2人の子供が客室内に入ることを許可された。

当時、アエロフロートのパイロットは年に一度、家族を機内に同乗させ、コックピットに入ることも許可されていた。今回、パイロットのヤロスラフ・クドリンスキーは、飛行機が高度数千メートルのところにいる間に、2人の子供、エルダー（15歳）とヤナ（13歳）をコックピットに連れて行き、見学させた。

コックピットに座っていたピスカリョフ機長とウラジミール・マカロフ操縦士も、子供たちの存在を気にしていなかった。ヤロスラフが、何十人もの命を乗せた飛行機のハンドルを子供たちに握らせ、操縦させる決断をしていなかったら、こうしたことは何も起こらなかっただろう。

飛行機は当初はスムーズに離陸し、適切な高度に達して自動操縦装置が作動した。パイロットのヤロスラフさんは娘のヤナさんに飛行機を操縦してみないかと尋ねた。窓から街の明かりを眺めながら、ヤナは急いでコックピットを離れた。

しかし、エルダーの息子はもっと興味を持っているようでした。彼は運転席に乗り込み、いくつかの簡単な操作を行った。恐怖は、エルダーが誤ってコントロール ボタンをちょう​​ど 30 秒間押し下げたときに始まりました。少年のこの行動により、システムは手動制御状態に戻り、誤って飛行機の傾きに影響を与えました。

直ちに、パイロットにこの変化を知らせるために表示灯が点灯しました。しかし、クドリンスキー氏と他の2人のパイロットは、当時のロシア製航空機のモード切り替え時に聞こえる警告音に慣れていたため、警告灯が点灯したことに気づかず、飛行機が傾き続けるのをそのままにしていた。

パイロットが何かがおかしいことに気付き、飛行機の制御を取り戻そうとしたときには、すでに遅すぎた。

「左！左！右！左！左！地球！エルダー、出て行け！出て行け、エルダー！出て行け！出て行け！出て行け！」これは墜落後に発見されたブラックボックスの記録に残された乗組員の最後の言葉だった。

ほとんどの民間航空機と同様に、このエアバス機もこのような急角度には対応できず、高度が低すぎたためパイロットは無力となり、飛行機は秒速 70 メートルで自由落下しました。

SU593便はノヴォクズネツキー・アラタウの山腹に生い茂る木の梢を突き破って墜落した。飛行機は完全に破壊され、火災が発生して悲劇が広がった。乗客と乗員全員が死亡した。

すぐに何かがおかしいと疑われた。飛行機がノヴォクズネツクを通過した後、地上は乗組員と通信できなくなったのだ。真夜中に、交通警察は飛行機が頭上を飛ぶのを目撃した。そして、マリー・マイサスの集落で、救助隊は空に光があるのに気づき、その方向へ移動することを決めた。

この地域は森林と湿地帯のためアクセスが容易ではありません。また、当時の西シベリアはまだ冬で、平均気温は摂氏マイナス20度でした。

救助隊が事故現場に到着したのは翌朝6時だった。彼らが目にしたのは恐ろしい光景だった。燃料と炎で変色した黒焦げの飛行機の残骸が雪の中に横たわり、体の一部や物がそこら中に散乱していた。飛行機はさらに4日間燃え続けた。

アエロフロートは当初、子供が操縦室に入ることを許可していないと否定した。しかし、ブラックボックスが発見され回収された後、収集された録音により内部で行われた会話のすべてが明らかになり、この悲劇的な事故の原因に関する真実が暴露されました。

災害の原因の調査には1年かかり、さまざまな状況が重なって起こった致命的な事故であると結論づけられた。子供はコックピットだけでなく機長席にも座ることができます。パイロットのその後の行動は不正確かつ協調性が欠けていた。不注意、不注意のため、自動操縦をオフにする警告灯信号に誰も注意を払わなかった。乗組員が極限の状況に対処するための準備を怠っていた。緊急事態のモデル化により、パイロットが自動操縦装置を再びオンにしていれば、飛行機を通常の飛行経路と速度に戻すことができた可能性があることが示唆された。

事故から30年が経ちました。その後、A310のマニュアルには、特定の状況下では自動操縦が解除される可能性があるという警告が記載されるようになった。それ以来、アエロフロートは他の航空機にミハイル・グリンカを指名していない。