ケネットパス地域の鉄道改修に2兆ドン以上（クアンビン）

これは、韓国経済開発協力基金からのODA融資とベトナム政府からの2兆ドンを超える資本によって実施されるベトナム初の鉄道プロジェクトです。

ハノイ-ホーチミン市鉄道線のケネットパス鉄道改修プロジェクトには2つのパッケージが含まれており、パッケージXL01は2つの鉄道トンネルを建設します。全長935m、実施期間はIlsung CompanyとDeo Ca Groupの合弁会社による23か月です。このうち、トンネル1は長さ620m、トンネル2は長さ393m、トンネル軌間は10mで、I級鉄道トンネル規格に基づいて設計されています。

デオカ・グループのゴ・チュオン・ナム総裁は、ケネットパス・プロジェクトは南北鉄道の「ボトルネック」とみなされていると述べた。完成すれば、今後数年間でハノイ・ホーチミン市鉄道の鉄道インフラが改善され、速度が上がり、列車の運行時間が短縮されるだろう。これにより、鉄道輸送の円滑かつ秩序ある安全な運行が確保され、輸送サービスの能力と品質が向上します。

高速鉄道や都市鉄道プロジェクトのためのリソースを準備するため、デオカはシンガポール工科大学（IT）、広島経営大学院（日本）などの学校を通じて、シンガポール、中国、日本などの先進国の鉄道・地下鉄のトレーニングプロセスに関する実践的な研究を組織し、トレーニングプログラムや専門家を厳選して「輸入」しています。

式典で演説した運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は次のように述べた。「現在、国営鉄道網は34の省と市を通過しており、総延長は約3,143kmです。その中で、統一された鉄道路線は全長1,726kmの基幹路線となっています。しかし、鉄道インフラの品質は均一ではなく、容量も限られており、交通の不安定化のリスクが潜在的に存在します。そのため、輸送市場のシェアは、この方法の利点に見合っていないほど、ますます減少しています。ホアズエット - タンルイエン区間など、鉄道路線には依然としていくつかのボトルネックがあります。ケネット峠地域、ハイヴァン峠。

グエン・ダン・フイ氏によれば、これらのプロジェクトの完成は、ヴィン-ドンホイ区間の統一鉄道の容量向上に貢献するだろう。同時に、これらは韓国政府の資金援助を受けて実施される国営鉄道システムにおける初のプロジェクトでもある。

このプロジェクトの成功は、交通インフラ全般、特に鉄道の分野におけるベトナムと韓国の協力の象徴となり、両国間の包括的戦略的パートナーシップにふさわしい外交関係の発展に貢献することになるだろう。