運輸事業者は、カムロ・ラソン高速道路が利用できなくなることでコストが増加することを懸念している。

ベトナム道路管理局は、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、カムロ・ラ・ソン高速道路に6車軸以上のトラック、トラクタートレーラー、30席以上の乗用バン、寝台バスを国道1A号線または他の適切なルートに移動させ、これらの車両がカムロ・ラ・ソン高速道路を通行することを禁止するための標識を緊急に設置するよう要請した。

南北貨物輸送を専門とするクオンタン運輸会社の代表者ヴー・トゥエット・ハン氏によると、トラックやトレーラーを以前のようにカムロ・ラ・ソン高速道路への進入が許可されずに国道1A号線に押し込むことは、運輸業界にとって損失だという。国道1A号線に行くには、高速道路を走るよりも時間がかかり、燃料費もかかり、通行料も高くなります。また、国道1A号線ではバイクや人の通行量が多いため、安全上のリスクも高まります。

「私たちの予備的な評価によると、国道1号線を運転しなければならないことで燃料費と通行料が増加し、企業の総コストは以前に比べて5～7％増加するだろう」とハン氏は述べた。

トラック運転手のNHトゥアン氏は記者団に対し、現在の交通量では、国道1A号線の交通量に応じて運転手はさらに30分から1時間費やす必要があると語った。言うまでもなく、このルートは交通量が多く、バイクも混在し、ルート上には学校や病院が多数あるため、高速道路を運転するほど安全ではありません。

「この路線を走っていたトラックが今回の事故の原因だという評価は、必ずしも正しくない。すべては運転手の意識のせいで起こったことなので、トラックが遅かったために他の車が無謀に追い越さざるを得なかったと責めることはできない」とNHトゥアン氏は述べた。

ベトナム自動車運輸協会代表のト・ヴァン・ヒエップ氏は、カムロ・ラ・ソン高速道路は貨物輸送事業者にとって最短かつ最も便利なルートであるため、交通迂回により運輸事業者に追加のコスト負担が生じることは間違いないと述べた。大企業が輸送を行う場合、年初からコストを計算してパートナーと長期輸送契約を結ぶことがよくあります。このような変更は、締結した契約にかかるコストを混乱させ、企業に多大な損失をもたらすことになります。

企業は、カムロ・ラソン高速道路での事故の原因がトラックやコンテナトラックなどによるものだという評価は誤りだと考えている。交通の迂回は短期的には実施できるが、カムロ・ラ・ソン高速道路の4車線化を早急に完了させるとともに、高速道路への進入禁止により損失を被る交通事業者への支援策を講じる必要がある。

ハノイ・ダナン貨物輸送会社の株主であるグエン・ゴック・ティエン氏は、当局は高速道路で法律に違反する運転手を厳格かつ厳しく対処する解決策を持つ必要があると語った。事故は、ドライバーの注意力、無謀な運転、無謀な追い越しなどによって起こるものであり、車両の数が多いことや運転が遅いことのせいにすることはできません。車両が間違った速度で運転している場合、つまり許可された速度より遅いか速い場合、罰金が科せられ、渋滞は発生せず、追い越しを急ぎ、事故を引き起こします。

カムロ・ラソン高速道路の目標は、国道1号線の負荷を軽減することです。しかし、現在、大型トラック、30席以上の乗用車、トラクタートレーラーは国道1号線に戻されており、多くの企業やドライバーはこれを不合理だと考えています。

以前、クアンチ省とトゥアティエンフエ省の2つの地方自治体も、ベトナム道路管理局が提案した交通迂回計画に反対していた。

そのため、クアンチ省交通安全委員会は、適切な時間に応じて交通の流れを分割する計画が必要であると考えています。カムロ・ラソン高速道路で交通を分割する際、省道585Cに車両を分割しないでください。このルートの路面は狭く、照明がなく、交通安全が確保されていないためです。

これまでは大型トラックやコンテナ車が路面を傷つけ、深い穴があいてしまい、交通事故の危険性が高まっていました。同時に、多くの交通事故による死亡事故や財産被害も発生しており、クアンチ省の有権者は憤慨しており、行政レベルに繰り返し報告している。

クアンチ省はまた、カムロ・ラソン高速道路の交通流規制は実際の状況と社会経済発展のニーズに適したものであるべきだと提案した。交通当局は高速道路の交通信号システムを見直し、補完すべきである。同時に、スピード違反、無謀な追い越し、違法な追い越し、逆走などの違反行為を中心に取り締まりを強化し、違反行為を行う運転者に対しては厳しく対処します。

トゥアティエン・フエ省交通安全委員会も、この高速道路は同省を通過する国道1号線の交通事故率と件数を減らすのに役立っていると述べた。さらに、州内を通る国道1号線には、数百の接続支線、多くの病院、市場、住宅街があります。ハイウェイ 1 の混合車線には、歩行者と非動力車両が含まれます。ラッシュアワー時には交通量が多くなり、州内を通る国道1号線は劣化しており、安全上のリスクが生じる可能性がある。

専門家や企業は、近い将来、宣伝を強化し、カムロ・ラ・ソン高速道路で交通安全を違反するドライバーを厳しく処罰する必要があると考えている。ルート上に標識を立てます。長期的には、当局と政府は、安全性と交通の流れを確保するために、特にカムロ・ラソン高速道路と多くの2車線高速道路（段階的投資）を4車線にアップグレードするための投資にすぐに資本を割り当てる必要があります。