多くの欠陥によりバス停は乗客を失う

顧客数が25～50%減少

ハノイバスターミナル株式会社のトラン・ホアン副社長によると、COVID-19パンデミックの影響が長く続いた後、2023年には全国のバスターミナル、特にハノイバスターミナル株式会社のバスターミナル（ザップバット、ミーディン、ザラム）の輸送状況は3駅で30万回減少し、28％を占めた。このうち、各駅によって異なりますが、ミーディン駅では30％以上の削減が見られます。 Giap Bat バスターミナルは 25% 削減され、Gia Lam バスターミナルは 50% 近く削減されました。

乗客数に関しては、影響はさらに深刻で、全社で52%減少しました。 Gia Lamバスステーションの乗客数は約70%減少しました。それに伴い、事業の収益と利益の減少という問題もあります。これは非常に憂慮すべき数字だとトラン・ホアン氏は語った。

ヌオックンガムバスターミナルのグエン・ヴァン・ラップ所長によると、COVID-19パンデミック以前は、バスターミナルでは通常1日あたり約600～700回の運行があり、休日には900回を超える運行があったが、現在は1日あたり250～300回しか運行されていないという。 2024年3月から4月だけでも1日あたり400台を超え、約50％減少しました。

バス停管理部門は、バス停を利用する乗客数の減少は、運営企業の経済に影響を与えるだけでなく、社会問題にも影響を及ぼしていると述べた。例えば、固定ルートの省間旅客輸送システムは、輸送の基幹としての役割を徐々に失いつつあります。このシステムは、大量の輸送、検査・管理された車両の輸送において最高の社会的効率を提供します。

ベトナム自動車運輸協会のグエン・コン・フン副会長は、乗客が駅に入らない理由について、契約車両の数が路線車両に比べて数万台増加していることに加え、団体車両や便利用車両の出現も路線車両と不当に競合していると述べた。これらの車は、規制に従ってナンバープレートの色さえ変更しません。これらの輸送手段は同時に運行されるため、互いに衝突が生じます。

一方、人々の需要は高まり、契約車両の管理条件は登録不要、路線登録なし、運転手管理なしなど緩く、ミニバス停のようにあちこちに駐在事務所が出現している。

運転手の管理や運賃徴収については規制があるものの、現状では多くの契約自動車会社が乗客の送迎やチケット販売、乗降所の設置などを装っており、混乱を招き、管理不能となっている。一方、業績の良い事業は検査や監査を受けることが多いが、契約自動車事業については管理や対応を行う人がおらず、多くの不満が生じている。 「人々が愛し、好んで利用するものを目指す必要があることは同意されるが、輸送は条件付きの輸送事業であるため、これらのタイプの車両を管理する必要がある」とフン氏は述べた。

厳格な地域統制

実際、Google で検索するだけで、運送業として登録されていないにもかかわらず、相乗りや便利な移動手段を公然と掲載しているバス会社が多数見つかります。パンデミックの間、全人口がオンラインの利用を増やす必要があったため、便利な相乗りサービスが爆発的に増加しました。

グエン・コン・フン氏は、交通法、税法、商法など多くの規制を制定したが、まだそれらを管理できていないと述べた。フン氏によると、地域内にどれだけの企業が営業していて、それをどう処理すべきかを知っているのは地方当局だけなので、厳格な管理に重点を置き、地方当局に責任を割り当てる必要があるという。

ヌオックンガムバスステーションのグエン・ヴァン・ラップ所長は、バス会社の事務所の存在における地方当局の役割と責任について言及し、地方の責任と役割は非常に重要であるため、地方の指導者に責任を割り当てる必要があると述べた。検査機関は地方自治体ほど綿密に検査することができないことから、交通活動における地方自治体の役割を強化する必要がある。

バス停に客が来なくなったのは、偽装請負バス運行のせいだと認識しなければならない。この車両は利便性のためにドアツードアのピックアップサービスを運営しています。路線バス会社が乗客を玄関先まで迎えに行けるようになれば素晴らしいですね。これは、偽装車両の管理や取り扱いが十分に徹底されておらず、バス停から客を誘き寄せてしまうためです。これは交通組織に影響を与えるとラップ氏は付け加えた。

ビジネスの観点から、ヴァンミン株式会社の運輸管理部長であるドアン・ゴック・フン氏は、16人乗りの車両をリムジンに改造して違法に運行している現状は多いが、管理規制は緩いと述べた。固定ルートの場合は、輸送事業許可が必要であり、安全部門を設立する必要があり、明確なルートを持つ必要があり、事業許可税、付加価値税、法人所得税、個人所得税など、多くの種類の税金を国家予算に支払う必要があります...

一方、偽装請負車両は、国家予算に税金を納めず、勝手に停車して乗客を乗せ、両駅で料金を払わず、車内に監視装置を設置していない車両も多く、定期的な健康診断や運転手への交通安全教育を行っていない部隊も多い。

ハノイ交通局の副主任検査官カオ・ヴァン・ヒエップ氏は、違法リムジンとしても知られる偽装契約車両の違反を証明するのは容易ではなく、多くの時間を要すると述べた。現在、契約車両には運行監視装置の設置や、管理機関による監視のために運行前に契約書の提出を義務付ける規制が多くあります。

「我々はこれらの規制を実施しているが、多くの企業がそれを回避する方法を見つけている...違反を判定するためには、企業や代表事務所を直接検査して違反を判定する必要がある」とヒエップ氏は述べた。

市警察交通警察部副部長のトラン・アン・トゥアン少佐によると。ハノイでは、制裁措置はまだ抑止効果を発揮しておらず、契約車両モデルで運行する多くの輸送ユニットが、当局の監視や取り締まりを回避するためにあらゆる方法や策略を講じている。

今後も、あらゆる違反行為を取り締まるために、引き続き出動・巡回を行ってまいります。同時に、違反に対処するための解決策を同期的かつ抜本的に展開し、関係部門と連携して徹底的に対処するとともに、より根本的な解決策を講じます。

特に、首都の路線を再編し、画像による違反行為の取り締まりを強化し、交通安全と秩序に関する情報と画像を提供する人々を動員し、基準を満たさない画像を押し返すことを推奨する。現在、カメラ システムは限られており、投資には非常にコストと時間がかかるため、これが重要な問題の 1 つです。人々の監視を通じて、違反行為が確認され、対処されるだろうとトラン・アン・トゥアン少佐は伝えた。

専門家によると、当局による制裁に加え、乗客は主にインターネットで交通手段を探しているため、交通事業者やバス停自体も乗客のこうしたニーズを把握し、満たす必要があるという。