GMはガソリン駆動のトラックとSUVの生産拡大で数十億ドルを稼ぐ予定

英国通信社ロイターの推計によると、これによりGMは2035年までに排出ガスゼロの電気自動車に完全に切り替える前に、数百億ドルの追加利益を獲得できることになる。

GMは2021年11月、2035年までに全電気自動車に切り替えると発表したが、内燃機関を搭載したトラックやSUVの生産をいつ停止するかについては明言しなかった。ただし、サプライヤーやアナリストは2035年より前に停止すると予想している。

ロイター通信は、内燃機関を使用する2つの主要自動車ラインの生産時間を延長する発表と、500億ドル以上の利益の見通しは、GMが北米の一部工場をアップグレードする計画に対する「答え」であると報じた。

GMは先週、米国とカナダの5つの工場に30億ドルを投資する計画を発表した。同社は、工場で引き続き大型の内燃機関（ICE）車両を生産すると述べる以外、製品の詳細や時期については明らかにしなかった。

GMの最高財務責任者ポール・ジェイコブソン氏は、同社は事業戦略を転換しているが、近い将来、内燃機関車は依然として同社のポートフォリオにおいて重要な役割を果たすだろうと述べた。

GMの幹部らはまた、同社の新型電気自動車が十分な顧客を獲得し、現在販売しているガソリン車と同程度の利益を上げ始めるまでには何年もかかる可能性があることを認めている。

ベンチマークの自動車アナリスト、マイケル・ウォード氏の計算によると、2022年までにGMの1台あたりの平均税引き前利益は1万678ドルになるという。この数字を用いると、オートフォーキャスト・ソリューションズがGMの北米工場の2035年までの生産能力を推定したところ、GMはフルサイズのトラックとSUVから年間75億ドルもの税引き前利益を上げる可能性がある。

利益確保のために内燃機関車の生産寿命を延ばそうとしているのはGMだけではない。フォード・モーターも同様のことを行っている。

2023年5月、フォードのジム・ファーリーCEOは、同社の「第1世代」電気自動車は、第2世代、第3世代の電気自動車が登場する2025～2030年までは、内燃機関車ほどの収益性は得られないだろうと認めた。ファーリー氏はまた、フォードの重要な内燃機関トラックのラインは、その高い収益性から、その後も生産が継続される可能性が高いことも明らかにした。