欧州の自動車メーカーは中国に対抗するため電気自動車の価格引き下げ競争を繰り広げている

今年のミュンヘンのイベントの出展者の約41％はアジアに拠点を置いており、BYD、Xpeng、バッテリーメーカーのCATLなど中国企業の参加数は倍増した。

ルノーのルカ・デメオ最高経営責任者（CEO）はイベントの傍らで記者団に対し、同社は前世代から電気自動車の開発に着手している一部の中国自動車メーカーとのコスト格差を縮めなければならないと語った。同氏は、生産コストが下がれば販売価格も下がるだろうと付け加えた。

ルノーは価格を中国製品と同等にするための取り組みの一環として、来年発売予定のR5 EVは同社の電気自動車セニックやメガーヌよりも25～30％安くなる予定だ。

ジャトー・ダイナミクスの研究者によると、2022年上半期には中国における電気自動車の平均価格は3万2000ユーロ（3万5000ドル）未満になるという。この数字は、同時期の欧州におけるEVの価格約56,000ユーロよりもはるかに低い。

自動車業界アナリストのフェルディナンド・デュデンホッファー氏は、電気自動車のコストの最大40％を占める部品である電気自動車用バッテリーの製造において、中国は「世界チャンピオン」であると述べた。

フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は記者団に対し、中国での提携を通じて、ドイツの自動車メーカーはバッテリー生産コストを50％削減することを目指していると語った。

BYD、Nio、Xpengなど中国の大手電気自動車メーカーはいずれも欧州のEV市場をターゲットにしており、2023年の7カ月間でEV車の販売台数は55％増加して82万台となり、同地域の自動車販売台数の13％を占めた。

自動車市場コンサルタント会社イノベブによれば、今年欧州で販売された新電気自動車の8％は中国ブランド製だった。この割合は昨年の6％、2021年の4％から上昇している。

欧州における中国の電気自動車メーカーの台頭により、同地域の電気自動車市場が中国のメーカーに独占される可能性があるとの懸念が生じている。

ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、同国の自動車産業が競争力を失いつつあると警告した。彼女はまた、IAA 2023は国際競争圧力がいかに高いか、そしてドイツが電動化への投資をどれだけ増やさなければならないかを示したと指摘した。

一方、小鵬汽車のブライアン・グー会長は、欧州の自動車メーカーは現在中国に遅れをとっているものの、提携や技術への大規模な投資を通じてEVに「多大なるコミットメント」を果たしてきたと述べた。顧氏は、この重要な転換に注力し、方向転換するために全力を尽くしている大手自動車メーカーを決して過小評価してはならないと語った。