東京の飛行機火災で「血で書かれた」安全規則がいかにして379人の命を救ったか

東京・羽田空港で起きた日本航空（JAL）機の炎上事故の映像には、全員が負傷することなく脱出した奇跡が映し出されている。飛行機は空港で地震救援飛行機と衝突した後、巨大な火の玉となって爆発した。

同じ1月2日には、別の事故で、着陸中に墜落した海上保安庁の航空機の乗組員6人のうち5人が死亡した。一方、羽田空港での墜落事故では、JALのエアバスA350型機に乗っていた乗客乗員379人全員が生き残った。

日航機の炎上を引き起こした事故の真相究明が続いているが、専門家らは、避難が成功したのは現代の安全基準と日本航空の厳格な安全文化の組み合わせによるものだと述べている。

「映像を見て、全員が脱出できたことに驚き、安堵した」と英クランフィールド大学の安全・事故調査教授グラハム・ブレイスウェイト氏は語った。

「これはどんな航空機にとっても深刻な影響です。しかし、私がその航空会社について知っていることや、彼らが安全と乗務員の訓練に注いだ努力のレベルを考えると、彼らがあれほどうまくやったのも不思議ではない」とブレイスウェイト氏は付け加えた。

実際、日本航空がこれほど安全な航空会社になるきっかけとなったのは、約40年前の悲惨な事故でした。

2024年1月2日、日本航空の飛行機が滑走路上で衝突し炎上した瞬間のビデオをご覧ください（出典：AP Youtube）

時間をかけて学んだ教訓

1985年8月12日、東京発大阪行きの日本航空123便が墜落し、乗客乗員524人のうち520人が死亡した。この悲劇は、ボーイング社の技術者が以前の事故を受けて尾翼部分の欠陥を修理していたときに起きた。これは現在まで、世界の航空史上最も重大な単独航空機事故である。

「何か問題が起きると、日本人はそれを教訓として捉える」とブレイスウェイト教授は言う。すべてが改善の機会です。」

20年前の事故の記憶がないまま入社する新入社員が多いことに気づいたJALは、2005年に本社内に事故機の残骸や乗務員・乗客の体験談を展示するスペースを開設した。

「私たちの業界には、間違いを犯すとどんな気持ちになるか知らないまま入ってくる人もいます。安全を達成するにはどれだけの努力が必要かを人々は理解する必要がある」とブレイスウェイト氏は語った。

事故から約40年が経った今でも、同社の精神に深い影響を与えていると彼は語った。

「彼らは、業務基準を厳格に守り、正しいやり方で物事を進める文化を持っています。 「それが、今回の事故で乗組員が非常に優れたパフォーマンスを発揮した理由の一つだと思います」とブレイスウェイト教授は語った。

1月2日の墜落事故の責任者が誰であったかは不明だが、脱出が「完全に」成功したことは日本航空にとってプラスだ。

JALは、Airlineratings.comが毎年発表する世界で最も安全な航空会社のリストで定期的に選ばれています。 「日本航空は1985年以来、優れた安全記録を残してきた」と同サイトの編集長ジェフリー・トーマス氏は語る。「しかし、その年の事故は航空会社の責任ではなく、ボーイング社の修理不良が原因だった」

「教科書通りの避難」

明らかに羽田空港で何が起こったのか、そしてどのようにして2機の飛行機が同時に滑走路に着陸したのかを理解するにはまだ時期尚早だ。

しかし、航空業界からのメッセージは変わらない。乗務員の迅速な対応が何百人もの命を救ったのだ。飛行機が停止したわずか数秒後、客室内に煙が充満する中、緊急用パラシュートが開き、乗客全員が速やかに避難した。

2024年1月2日の夕方、墜落した日本航空の飛行機から急いで脱出する乗客のビデオをご覧ください（出典：スカイニュース）

「パイロット、乗務員、乗客に特に感銘を受けた。最も過酷な状況での『教科書通りの避難』のようだった」と匿名を条件に語った欧州の大手航空会社のパイロットは語った。

「飛行機が大型化するにつれて手順も改善され、乗客全員が90秒以内に避難できるようになりました。一部の航空会社の客室乗務員は、状況が明らかに切迫している場合に避難を要請できるようになり、機長の指示を待つ貴重な数秒を節約できるようになった」とパイロットは語った。

「血で書かれた」安全ルール

JALの従業員は、現代の航空業界の安全記録が「不運な人々の血で書かれている」ことをよく知っています。匿名のヨーロッパ人パイロットがさらに詳しく語った。この事故は「業界全体で共有され、すべての乗務員がより良い仕事を行えるようになる」教訓となった。

一つの教訓は、2019年に起きたアエロフロート航空の墜落事故だ。この事故では、モスクワ着陸時に飛行機が火災を起こし、乗客73人のうち41人が死亡したが、これは1月2日の東京での事故と似た事故だった。

そして1980年、サウジアラビア航空163便がリヤドに緊急着陸したもののパイロットが避難命令を出さず、乗客乗員301人全員が煙を吸い込んで死亡した事故が、乗務員に乗客避難の権限を与えるきっかけとなった。

将来の安全に大きな影響を与えたもう一つの事故は、1985年にイギリスのマンチェスター空港で発生したブリティッシュ・エアツアーズの事故です。

飛行機はゆっくりと離陸し、火災が発生した。飛行機は滑走路上で停止し、消防隊がすぐに現場に到着したが、主に煙を吸い込んだことで55人が死亡した。

「そこから生まれた多くの勧告は、現代の航空機の多くの機能に影響を与えています。これらすべてが避難の成功に貢献しています」とブレイスウェイト教授は語った。

彼は、この事故後に安全対策を変えたのは、クランフィールド大学の元同僚であるヘレン・ミューア教授だと考えている。ミューアは、参加者が飛行機を早く降りるとより多くのお金が支払われるという実験を行ったことで有名です。彼らの行動は追跡され、航空機メーカーや航空会社に伝えられます。

同氏は、「全員を飛行機から素早く脱出させたのは乗務員の影響だった」と今では分かっていると語った。

パンデミック中に航空乗務員を支援するために設立された慈善団体「PilotsTogether」のスティーブン・エーリッヒ会長も同意する。

「事故の詳細についてコメントするのは時期尚早だが、乗組員が模範的な行動をとったことは明らかだ」と彼は述べた。航空会社（この場合はJAL）が乗務員に継続的に実施するよう義務付けている安全訓練が功を奏し、90秒以内に避難することができた。私の意見では、乗客は安全に関する指示に注意を払い、客室乗務員は食品サービススタッフではなく、高度な訓練を受けた安全の専門家であることを覚えておく必要があるということです。」

国際民間航空機関（ICAO）が定める国際的な最低安全基​​準では、飛行乗務員が毎年緊急避難の訓練を行うことが義務付けられています。航空機メーカーはまた、新しい航空機が90秒以内に完全に避難できることを実証する必要がある。

さらに、各航空会社が追加要件を設けている場合もあります。たとえば、マンチェスターの墜落事故を受けて、ブリティッシュ・エアウェイズは客室内で使用する材料に関してより厳しい規制を設けています。一部の航空会社は、シミュレーションエリアで6か月ごとに避難訓練を行っています。彼らはまた、人工の煙で満たされたシミュレーターで練習しなければならなかった。