COVID-19パンデミック中の航空機駐機の問題

多くの主要空港の航空機滑走路、整備施設、さらには滑走路までが、2,500機以上の航空機の駐機場所として徴用されている。

データ収集会社シリウムによると、今年これまでに運航停止中の航空機の数は5,000機に倍増しており、カンタス航空やシンガポール航空などの航空会社が引き続き運航スケジュールを削減しているため、今後数週間でさらに増加すると予想されている。

ドイツ最大の空港であるフランクフルトは航空機の待機場所と化しており、北西側の滑走路は誘導路やランプを含めてルフトハンザ航空やコンドル航空などの航空会社の駐機場として接収されている。ルフトハンザ航空のスイス支社もチューリッヒ近郊の軍用空港の駐機スペースを借りている。

ウェブサイト「FlightRadar24」によると、香港（中国）、ソウル（韓国）、ベルリン（ドイツ）、ウィーン（オーストリア）の他の主要空港でも多くの飛行機が徐々に満席になりつつあるほか、カリフォルニア州ビクタービルやアリゾナ州マラナなど米国各地の放置された駐車場も満車になっているという。

オーストラリアのメルボルン西部にあるアバロン空港のような小規模空港も、カンタス航空などの航空会社から飛行機用の駐機スペースを用意するという申し出を受けている。同航空会社はまた、需要が再び高まった際に速やかに運航を再開できるよう、航空機のメンテナンス作業を支援するエンジニア30人をアバロンに派遣する予定だ。オーストラリア全土の主要空港には約100機のカンタス航空の飛行機が駐機している。

現在ボーイング737MAXを収容しているアジア太平洋航空​​機格納庫（APAS）は、今週および今後数週間にわたってさらに多くの航空機が到着し続けると述べた。ユナイテッド航空ホールディングスやアメリカン航空グループなど他の米航空会社も航空機整備施設を駐機場として利用しており、デルタ航空も選択肢を検討している。