中国：国産初の航空機C919、試験飛行中にエンジントラブル発生

中国メディアは、中国東方航空のC919が2月1日午前9時45分に上海虹橋国際空港を離陸し、当初の目的地は合肥だったが、正午頃に北京首都国際空港に着陸したと報じた。

着陸時に航空機のエンジンの1つが逆推力装置を開かなかった。そのため、飛行機は上海に戻らなければなりませんでした。

航空工学の専門家は、推力逆転断層は大きな問題ではないものの、中国東方航空はこの航空機の就航を遅らせなければならないかもしれないと述べている。

初期調査の結果、事故の原因は海外から輸入した部品の不具合によるものだった。

部品は、米国のGEアビエーションとフランスの航空機エンジンメーカー、サフランの合弁会社であるCFMインターナショナルによって製造されている。

これに先立ち、2022年8月には、2008年に設立され上海に本社を置く中国商用飛行機集団（Comac）が、C919旅客機の試験飛行を完了したと発表していた。

同社は、C919の試験結果を中国民用航空局（CAAC）に提出しており、飛行の正式な認可を待つ予定だと述べた。 C919の公式デビューは2023年か2024年に予定されている。

中国メディアは、C919機の誕生はフランスのエアバスA320やアメリカのボーイング737と競合するためだと報じた。

中国は2008年にC919航空機計画を開始したが、米国の輸出規制を含む一連の規制上および技術的な障害に直面してきた。

C919機は中国で組み立てられているが、飛行制御システムやジェットエンジンなどの部品は西側諸国から輸入されている。

部品メーカーCFMはC919にLEAPターボファンエンジンを提供する。建設は2011年に正式に開始され、最初の航空機は2015年に完全に組み立てられました。

中国ではエアバスブランドが依然として強い存在感を示しており、2021年だけで142機が中国の航空会社に納入された。一方、ボーイング737MAXは2019年に2度の死亡事故を起こした後、2022年に中国での運航再開が承認された。

これまでのところ、中国東方航空とCOMACはこの事件について公式発表を行っていない。

深セン在住のジャーナリストは、推力逆転問題が危険となるのは、着陸時に両方のエンジンが推力を逆転できない場合のみだと指摘した。このような場合、飛行機は減速する時間を確保するために、より長い滑走路に着陸する必要があります。

一方、別の筆者は、逆推力エンジンの故障はC919機の通常の飛行には影響しないが、中国東方航空の最初の100時間試験飛行を完了する計画に影響を与える可能性が高いと述べた。

2月1日の飛行では、C919は合肥空港に減速できるほど長い滑走路がなかったため、合肥ではなく上海に戻ることを選択した。

2022年12月9日、中国東方航空はComacから最初のC919を受け取りました。 12月26日、登録番号MU919の航空機が上海で離陸し、初の100時間の試験飛行を開始した。この試験に合格することは、中国東方航空が航空機の商業運航の認可を受けるために必須である。

中国はフランスと米国に加え、CR929と呼ばれる自国の航空機の開発にロシアの航空機技術を採用する交渉を行っている。しかし、ロシアが技術の共有を拒否したため、プロジェクトは失敗した。

中国のあるジャーナリストは、長期的には中国はCJ-1000A航空機エンジンの開発を継続し、外国製部品、特に米国製部品への依存を減らすべきだと考えている。同氏は、CJ-1000AはLEAPと似ているため、将来的にはLEAPの代替品として使用できる可能性があると述べた。