ハイブリッド車はフォードの2024年初頭の売上の明るい兆し

フォードは2月2日、1月の販売台数が2023年の同月比で4.3%増加したと発表した。ハイブリッド車の販売台数が43%増加したのが主因だが、従来の内燃機関車の販売台数はわずか2.6%の増加にとどまった。先月、フォードは152,617台の自動車を販売した。

ハイブリッド車の販売急増はフォードがこの技術に注力していることの一環。ハイブリッド車の需要は増加しているが、F-150 LightningピックアップトラックやMustang Mach-Eクロスオーバーなどの電気自動車の販売は予想よりも鈍化している。

今年最初の1か月間で、Mach-Eの販売台数は51%減少し、F-150 Lightningの販売台数は約0.5%減少した。フォードはE-トランジットバンの生産を増強しており、1月の販売台数は1,100台を超えているが、昨年の同月は400台未満だった。

ハイブリッド車に注力しているにもかかわらず、フォードの先月の売り上げの90％は従来の自動車とトラックだった。フォード・マーベリック・ピックアップトラックを筆頭とするハイブリッド車は、売り上げのわずか7.3％を占めた。一方、電気自動車の販売台数は5,000台未満で、フォードの1月の売上高のわずか3％程度を占めた。

特に注目すべきは、フォードの大型ピックアップトラック「Fシリーズ」の販売台数が先月約12％減少し、約4万8700台となったことだ。

フォードは、2024年に電気自動車の需要が弱まると予想し、F-150ライトニング電気ピックアップトラックの生産を削減すると発表した。

同社は4月1日からルージュ電気自動車センターの生産を1シフトに削減する予定だ。これにより約1,400人の労働者が影響を受けると予想されており、一部の労働者は他の職務に異動し、他の労働者は早期に「退職」すると予想されている。

フォードは声明で、予想よりも低いペースではあるものの、世界の電気自動車販売は2024年も引き続き増加すると予想していると述べた。フォードの生産削減は、「生産、売上高の伸び、収益性の間の最適なバランスを達成すること」を目的としている。

フォードによれば、F-150ライトニングの売上は2023年に55％増加し、今年もさらなる成長が見込まれている。しかし同社は以前、低価格モデルの定価を1万ドル近く引き下げていた。

自動車業界は、今後数年間の電気自動車の成長が鈍化するとの予測から、これまでの目標を撤回した。

アメリカの消費者は、コストや長距離移動時の充電への懸念、そして全国的な充電施設の展開の遅さなどから、こうした車両に対して依然として警戒感を抱いている。

1月19日、ホワイトハウスは、全米各地の電気自動車充電器の修理と交換を支援するため、新たに3億2500万ドルの投資を発表した。

自動車調査会社エドマンズは、電気自動車が米国での販売台数に占める割合が2023年の6.9％から2024年までに8％に増加すると予測している。

業界データによると、外国の自動車メーカーが国内のライバルに市場シェアを奪われる中、世界最大の自動車市場である中国からの輸出を増やしている。 2023年には中国の自動車輸出全体の20％以上を外国自動車メーカーが占めることになる。

中国は、主に奇瑞汽車、上海汽車、吉利汽車、比亜迪汽車などの国内企業の急成長により、2023年に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国になると予想されている。

一方、中国自動車工業協会（CAAM）の統計によると、テスラを筆頭とする18の外国ブランドも2023年に中国から91万台の自動車を輸出しており、中国の自動車輸出台数410万台の22％を占めている。

テスラだけでも、世界最大の工場である上海工場からアジア、欧州、オーストラリア、ニュージーランドの市場に向けて34万4000台の電気自動車を輸出した。フォード・モーターとゼネラル・モーターズも上位の輸出業者であり、両社の自動車輸出総額は2022年から21％増加する見込みだ。

一方、専門家によると、現在から2027年までにこれらのメーカーは電動化に6,160億ドルを投資する計画で、これはわずか2年前に予想されていた割り当て額の2倍にあたる。実際、多くのメーカーが最近、エネルギー移行戦略の調整を発表しました。

「現在、経済の不確実性、欧州の排出規制の実施、購入コスト、電気充電インフラのアップグレードの進捗状況を背景に、成長見通しに修正が加えられている」と、コンサルティング会社アリックスパートナーズのマネージングディレクター兼イタリア市場責任者ダリオ・ドゥーゼ氏は述べた。