中国の携帯電話会社が電気自動車市場に参入するチャンス

電話会社の利点

アップルは電気自動車に100億ドルを費やしたが、後にその計画を断念することを決めた。小米科技（中国）は3月末にSU7セダンモデルを発売する予定で、ライバルの華為も電気自動車の夢を抱いている。

3年前、中国のハイテク大手Xiaomiは、10年近く電気自動車の研究開発に費やしてきたAppleの後を追って、電気自動車事業に参入すると発表した。

しかし、2024年までにアップルは計画を断念し、シャオミは北京の工場で国有自動車メーカーのBAICが組み立てる4ドアセダン「SU7」の発売を数日後に控えている。ファーウェイは、インテリジェント運転システムからコックピットシステム、通信プラットフォームに至るまで、自動車業界向けの技術も開発しています。ファーウェイの自動車ブランド「ステラト」もBAICのパートナーだ。

XiaomiのSpeed Ultra 7（SU7）は、3月28日から中国の29都市で発売される予定で、航続距離は最大800kmで、Xiaomiのソフトウェアと電子機能が搭載されています。このモデルは、テスラやポルシェの電気自動車よりも速く加速できる技術も備えています。 SU7はわずか2.8秒で時速0キロから100キロまで加速できると報告されています。この車の価格は35,200ドルから55,000ドルの間です。

今月1日、SU7の初出荷のニュースを受けて、Xiaomiの株価は香港（中国）で約12％上昇した。

しかし、すでに競争が激しい自動車業界において、Xiaomi と Huawei の野望はどの程度実現可能なのだろうか?

「我々は自動車業界で最大の変革を目撃しているようだ」とドイツの自動車アナリスト、フェルディナント・デュデンホッファー氏は1月に語った。

障壁

デュデンホッファー氏は、将来的には自動車メーカーはXiaomiのような企業へのサプライヤーになるだけだと予測している。 「自動車の未来は、機械工学というよりも、ソフトウェア、自動運転、スマートコックピットにかかっているかもしれない」と彼は付け加えた。まさにそれが、これらのテクノロジー企業が実現できる能力なのです。」

需要と供給の面で世界最大の自動車市場である自国市場から、Xiaomi と Huawei は確実に恩恵を受けるだろう。昨年、中国での販売台数は3,000万台に達し、そのうち900万台は電気自動車だった。中国には大きな潜在力があり、現在、米国では1,000人あたり800台の自動車を所有しているのに対し、5人あたり1台未満しか自動車を所有していない。

しかし、記録的な出荷台数にもかかわらず、中国の自動車メーカーは現在、利益を脅かす大規模な価格競争に巻き込まれている。億万長者のイーロン・マスク氏の会社であるテスラは、2023年第4四半期に電気自動車の販売台数でライバルのBYD（中国）に次ぐ2位に転落したため、最初に数千ドルの値下げを数回にわたって提案した。

上海汽車工業総公司のデータによると、テスラのライバル各社も値下げに迅速に対応しており、昨年は電気自動車の価格が8％以上下落した。さらに、電気自動車への切り替えを奨励するための中国政府の補助金（購入車両1台あたり約1,800ドル相当）は、2022年末に期限切れとなる予定だ。

特に、多くの外国の自動車ブランドは中国で足場を固めるのに苦労しており、不利な立場にある。

小米科技（シャオミ）や華為技術（ファーウェイ）のようなハイテク大手は、国内では有利かもしれないが、世界の電気自動車市場を支配する競争では厳しい戦いに直面している。

Xiaomi はヨーロッパでは 3 番目に人気のあるスマートフォン ブランドですが、米国では 5 番目に過ぎません。ファーウェイの評判は、ドナルド・トランプ前大統領の政権下でワシントンが課した制裁によって深刻なダメージを受けた。

「欧州や北米でブランド価値がゼロなので、それらの市場に参入するのは難しい課題になるだろう」と自動車アナリストのマティアス・シュミット氏はDWに語った。特に、欧州連合（EU）が今夏に輸入関税を引き上げる可能性があり、米国が中国メーカーに対して30％近くの輸入関税を課す場合。

ブリュッセルは、中国からの安価な電気自動車の輸入が、電気自動車に多額の投資をしているものの、主に生活費の高騰により売上の伸びが鈍化している欧州の自動車メーカーの成長を妨げる可能性があることを懸念している。

欧州委員会（EC）は、中国の電気自動車への補助金が不公平な競争につながるかどうかを調査している。 ECも輸入関税の引き上げを検討している。中国のスマートフォンブランドによる自動車の登場は、ブリュッセルに行動を促す可能性がある。

現在、トランプ政権下で課された関税により、中国の電気自動車は米国市場から締め出されている。しかし、BYDは隣国メキシコに電気自動車の輸出を開始しており、メキシコでの生産ラインの設置場所を探している。

デュデンホッファー氏は、BYDが今後10年以内にトヨタに代わり世界最大の自動車メーカーになると予測している。中国のスマートフォンメーカーにとっての課題は、BYDや他の企業と協力し、この技術をできるだけ多くのドライバーに届けることだ。