中国における電気バスの「革命」

AFP通信（フランス）によると、中国広東省の他の10都市と浙江省の省都杭州市のバスシステムも現在、完全に電気で運行されている。一方、北京や上海などの大都市のバスシステムの90％以上が同様の「グリーン革命」を経験している。多くの都市は、2025年までにバスシステムを完全に転換することを目指しています。小規模都市では、電力網や充電インフラの未発達やメンテナンスの問題により、進捗が遅くなっています。

国際エネルギー機関（IEA）によると、電化は2050年までに炭素排出量を実質ゼロにする目標を達成するための最も重要な戦略の1つです。炭素集約型ディーゼルバスを電気バスに置き換えることで、運輸部門からの総排出量を約5％削減することができます。

国際クリーン交通評議会（ICCT）によると、2021年には世界の電気バスと電気トラックの90％を中国が占めると予想されている。

電気自動車の専門家エリオット・リチャーズ氏は、ディーゼル車から電気自動車への切り替えは一夜にして起こるものではないと述べた。その進歩を遂げるには、何年もの計画と膨大な量のインフラ整備の完了が必要です。それにもかかわらず、この「緑の革命」は世界的な認識に大きな変化をもたらしました。

深センバスグループ（SZBG）の副総経理、イーサン・マー氏は、同グループが初めて電気バスサービスを開始した際、問題を段階的に解決しなければならなかったと語った。 SZBG は、電気バスの技術的効率が従来のディーゼルバスと同等になったことを確認できました。他にも、もっと明白な利点があります。たとえば、4〜5 車線の道路が入り組んだ大都市では、交通騒音が大幅に減少します。

深セン最大の公共交通機関運営会社であるSZBGに関する世界銀行（WB）の調査によると、運行全体を通じて電気バスからの排出量はディーゼルバスのわずか52％に相当します。この研究では、電気自動車への切り替えにより、年間194,000トンの二酸化炭素（CO2）が削減されることも判明した。

北京に拠点を置くコンサルタント会社シノ・オート・インサイツのCEO、トゥ・レ氏は、中国の都市における大気汚染は、公共交通機関を環境に優しいものに変えるという中央政府の優先事項と決意を推進する重要な要因であると述べた。政府の強力な財政支援と、当時は新興企業だったが今では世界的な電気自動車大手となった自動車メーカーBYDとの緊密な協力が、深センの成功に大きく貢献した。

電気自動車の専門家リチャーズ氏によると、11月末にアラブ首長国連邦（UAE）のドバイで開催される国連気候変動枠組条約第28回締約国会議（COP28）では、炭素排出ゼロの未来への道筋が議論の焦点となるだろう。しかし、これまでのところ、予算と計画の制約、そして古い都市のインフラ再構築の難しさが、世界中の他の国々が中国の経験から学び、それを応用する上での大きな障壁となっている。