海砂から高速道路の整地材の「渇きを癒す」

2023年、ベトナム地質調査所（天然資源環境省）が委託し主導する「メコンデルタの高速道路や交通インフラ、都市部の埋め立てプロジェクトのニーズを満たす、海砂の開発に役立つ鉱物資源の評価」プロジェクトでは、地質学者が国家基準に従って都市インフラの埋め立て材料の要件を満たすために、ソクチャン海の一部の地域の埋蔵量と砂資源を決定しました。

川砂の代わりに海砂を使う

ベトナム地質調査所（天然資源環境省）のトラン・ビン・チョン所長によれば、盛土や盛土用の資材が不足する中、川砂の代わりに海砂を使用する取り組みは、世界中の多くの国で実施されており、現在も行われているという。この解決策はベトナムの条件下では実現可能です。 「メコンデルタの高速道路や交通インフラ、都市部のプロジェクトを満たす海砂の開発に役立てる鉱物資源の評価」プロジェクトの結果によると、ソクチャン省の水深0〜10mの海域の砂（面積約250km2）は、国家規格TCVN 5747:1993（NaClを分離した後）に従って路盤材を製造するための要件を満たしています。 TCVN 9436:2012 に準拠した道路充填材の基本基準を満たしています (NaCl を分離した後)。レベル333+レベル222充填材用の海砂の鉱物資源は6億8000万m3に達し、そのうちレベル222の資源は1億4500万m3です。この調査対象地域は、社会経済復興・開発プログラムを支援するための財政・金融政策に関する国会の2022年1月11日付決議第43/2022/QH15号に従い、直ちに開発単位に移管される資格があります。

また、天然資源環境省が首相に提出したプロジェクト結果報告書によると、同省は、面積32km2、充填材として砂鉱物を使用し、総砂含有量は86%、レベル222の資源量は1億4500万m3、ディンアン河口から最も近い国境まで20km、共通水深2～5mの海域に分布する、実現可能な開発条件を備えた地域を提案した。提案されている採掘深度は3〜4メートルです。採掘方法は中小型の吸引カッターを使用することができます。ディンアン水路に沿ってはしけで消費地まで輸送されます。推奨される採掘能力は30～50,000 m3/日です。連続採集可能期間は10日間で、毎年3月から8月が最適です。

メコンデルタは盛土・盛土資材の需要が非常に高い地域です。ここで主要な高速道路プロジェクトを数えると、東部の南北高速道路、カントー・カマウ区間、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路;カオラン - アンフー高速道路;ミーアン・カオラン高速道路には5,600万立方メートル以上の砂が必要だったが、地元が投資した他のプロジェクトの基礎を埋めるための砂材料も必要だった。したがって、充填材や基礎材としての技術的要件を満たす海砂は、現時点でこの地域にとって非常に効果的な解決策です。

将来の影響を積極的に監視し予測する

しかし、トラン・ビン・チョン氏は、上記の地域でシナリオ（容量、深さ、時間、季節）に従って海砂を採取すると、海岸、海洋環境、および海岸侵食と堆積活動に小さな影響しか与えないとも指摘した。したがって、開発プロセス中は、海水環境モニタリングのパラメータを継続的に更新して数学モデルを更新し、開発の領域、規模、深度、技術、時期に関する意思決定をサポートし、将来の影響を予測する必要があります。現在、オランダやイギリスなど、ベトナムへの砂採掘技術の移転に協力する意向のある国もある。これにより、適切なテクノロジーを選択することがより最適になります。

トラン・ビン・チョン氏はまた、メコンデルタ地域の河川砂の埋蔵量は今後の需要を満たすのにまだ十分であると評価した。さらに、充填材として川砂を置き換える他のいくつかの解決策も実現可能な結果を​​示しています。通常は、砕いた天然石（砂岩）（人工砂溶液とも呼ばれる）または採掘からの廃石を使用します。現在、クアンニン省は、炭鉱から出る廃石を粉砕して人工砂にする企業を支援する先駆的な団体の一つです。これにより、鉱山廃棄物の岩石や土の量が削減され、建設において鉱物資源を効果的に再利用できるようになります。

トラン・ビン・チョン氏が言及したもう一つの解決策は、鉱物法の規定に従って、湖底の浚渫の過程で砂を採取し、水力発電用の湖や川床で定期的に水路を通行させることだ。浚渫、砂の収集、そしてそれを建設用砂に精製するプロセスの間、投資家は州および地方の予算に採掘権料を支払います。ソンラ、コントゥムなど水力発電用貯水池がある地域では、定期的な浚渫や泥の汲み上げによる水力発電用貯水池の砂採取が今でも定期的に行われています。しかし、現在までベトナムの河川流域、水力発電用湖、灌漑用湖における砂資源の調査や総合的な評価の結果は出ていない。